レクサスIS「version L」を「F SPORT」と比べる
レクサスIS「version L」の出来はいかに！？
前回はレクサスディーラーで新型ISを確認してきましたが、今回は「LEXUS MEETS…」で新型ISを見てきました。前回のブログは以下をご覧ください。
前回の車両のグレードは「F SPORT」でしたが、今回は「version L」です。ボディカラーは今回新規設定された2色の内の一つ、「ソニックイリジウム」になります。
新型ISに追加された新色の「ソニックイリジウム」と「ソニッククロム」ですが、大雑把な言い方をしてしまうと「ソニックイリジウム」は輝きのあるシルバー、「ソニッククロム」は重厚感のあるグレーで、どちらもとても綺麗な色です(レクサスから怒られそうな雑な説明で申し訳ございません…)。
今回のISの特徴であるワイド＆ローのスタイルは変わりませんが、「F SPORT」と「version L」とでは、スピンドルグリルのパターンが違います。「F SPORT」であしらわれているピアノブラック塗装でもありませんが、これはお好みだと思います。
「F SPORT」専用装備のピアノブラック塗装のリヤスポイラーはありませんが、スタイリッシュなリヤフォルムです。リヤランプの一文字も、見慣れると違和感が無く、完成されたデザインと思うようになりました。
タイヤは「F SPORT」同様に19インチになりました。ホイールはシルバーメタリック塗装されており、高級感を演出しています。
「F SPORT」ではタコメーターが中央に設置され、その中にスピードメーターがデジタル表示される液晶式ですが、「version L」ではタコメーターとスピードメーターの二眼タイプのオプティトロン（自発光式）となっており、差別化が図られています。
「F SPORT」「version L」共に言えますが、新型ISはセダンでありながらクーペのようなスポーティー感を強調したスタイリングです。ここまで変更したのであれば、インテリアやパワートレインも変更して、フルモデルチェンジでも良かったのではないかと思います。
自動車業界ではこれまでセダンを基本スタイルとしていましたが、SUVに変わりつつあります。SUVを否定している訳ではないですが、どうしてここまでセダンからSUVに流れてしまうのでしょうか。トヨタの伝統的なセダン、クラウンも消滅の危機にあるというニュースもありますので、ISがセダン復権の足掛かりになることを期待したいと思います。
新型レクサスISは期待以上⁉
レクサスIS 実車はかなりカッコイイ！
2020年11月、レクサスISがマイナーチェンジされました。ISオーナーとしては、非常に気になる存在です。早速、ディーラーに見に行きましたが、今回は成り行きで普段お世話になっているディーラーではなく、別のディーラーに見に行くことになりました。いつもお世話になっているディーラーさん、ごめんなさい。今度改めてゆっくり伺います。
この展示車両はレクサスIS 300h「F SPORT」になるので、私の愛車とエンジン、グレード共に同じですが、まるで別の車両のような存在感。今回はエクステリアを中心としたビックマイナーチェンジとスタッフの方に説明を受けましたが、まさにその説明通りで見た目の印象がかなり違います。ボディサイズが従来モデルと比較して、全長+30mm、全幅+30mm、全高+5mmと拡大されているのも、理由の一つかもしれません。
「F SPORT」はスピンドルグリルとサイドガーニッシュがピアノブラック塗装されており、このピカピカの艶感が非常に綺麗だと思います。そしてこの展示車両のボディカラーが新色の「ソニッククロム」となりますが、これが落ち着きのある重厚感のあるグレーでした。顔立ちも引き締まった感じで、力強さも感じられます。
私の撮影の腕が無いので分かりづらいですが、リヤスポイラーとリヤバンパーロアガーニッシュもピアノブラック塗装です。個人的にはこれがすごく気に入ってしまいました。
タイヤは18インチから19インチへサイズアップされました。「F SPORT」の専用ホイールは機能性を兼ね備えたデザインです。「F SPORT」専用オプションの「オレンジブレーキキャリパー」は、スポーティーさが強調されています。ちなみにこの「オレンジブレーキキャリパー」のオプション価格は、40,000円（税別）とのことです。
インテリアはあまり変更点がありませんが、目に入ってくるナビ画面が、非常に大きくなったのが印象的です。今回のマイナーチェンジでリモートタッチに加えて、直接画面にタッチしてナビの操作ができるようになったと説明を受けました。私はタッチパッド式のリモートタッチがどうも使いづらいので直接タッチする方が良いですが、それはそれでディスプレイに指紋が付くので、どちらが良いのでしょうか…
実車を見た感想としては、かなりスポーティー感が強く全面に出ていて、ネット等で見た印象よりずっと良かったです。セールスもかなり好調だというお話も聞きました。
今回は試乗はせずに、カタログをいただいて退散しました。新型ISを隅々まで拝見できて良かったです。今回のマイナーチェンジではエンジンのラインナップに変更は無いですが、2.0Lターボと2.5Lハイブリッドは改良が施されたので、ぜひ機会を見付けて試乗してみようと思います。
レクサスで最も売れているモデル、NXはひと味違う！
レクサスNX、イイです！
愛車ISはこの度車検を迎えることになり、ディーラーに預けることになりました。その間、私の足として代車を借りることになりました。
代車はこちら、レクサスNXです。
車種：レクサスNX200t（AGZ10型）
グレード：F SPORT
エンジン：直列4気筒 1.988 Lターボ
年式：2015年式
ボディカラー：レッドマイカクリスタルシャイン
レッドマイカのボディカラーが非常に綺麗です。また、今回お借りしたNXは「F SPORT」のため、専用のスピンドルグリルやシルバーのバンパーモール、ブラック塗装のドアミラーが装備されています。
インテリアカラーは「F SPORT」専用のフレアレッド。エクステリアのレッドマイカと統一感があって、これはグッドチョイスです。ちなみに「F SPORT」専用のインテリアカラーは他にもあるので、お好みのカラーをチョイス可能です。
SUVとしては意外と言っては失礼ですが、インテリアは走らせる気分を高揚させてくれそうなスポーティーな雰囲気です。
NXのルーフはメーカーオプションで、「ムーンルーフ」か「パノラマルーフ」を選択できます。これは「パノラマルーフ」を閉めている状態ですが…
「パノラマルーフ」を開けると、こんなに視界が広がります！室内も一気に明るくなります。ルーフが開閉される訳ではありませんが、天気が良いときは気分も上がりそうですね。
お借りしたNXの印象です。
１．加速力
高速道路は走行しておりませんが、2Lターボの加速力はストレスを感じません。重量感のあるボディを感じさせない加速感です。
２．視界
ISに乗り慣れているためか、車高の高いNXは非常に視界が広く感じられます。三角窓もあり、死角も少なく安心して運転ができる印象です。
３．車両感覚
NXの全幅1,845mmで、ISより35mm長いですが、小回りも利いて扱いやすいです。狭いスーパーの駐車場もすんなりと入れることができ、運転な苦手な人にもお薦めしたいと思いました。
４．乗り降り
私がSUVに乗り慣れていないからかもしれませんが、フロア自体が高いためか若干乗り降りのしづらさを感じました。慣れの部分もあるかもしれません。
５．スイッチ類の操作性
ISのリモートタッチは「ノブ式」ですが、NXは「タッチパッド式」です。これも慣れの問題かもしれませんが、正直申し上げて操作しづらい…「ノブ式」の方が明らかに操作しやすいと個人的には思いますが、一般的にはどうなのでしょうか。
ディーラーのご厚意でお借りしたNXの感想を書かせていただきました。SUVは個人的にはタイプではなかったのですが、このNXをお借りして少し印象は変わりました。NXがレクサスで最も売れているモデルなのも納得です。NXはデビューから既に6年経過しており、モデルチェンジの噂も聞こえてきていますが、次期モデルの登場が楽しみです。
レクサスLCコンバーチブルは快感を得られるクルマ！
LCコンバーチブルを試乗してきました。
LCにコンバーチブルが追加されたのは2020年7月のため、既に発売から3ヶ月ほど経過しておりますが、機会ができたのでディーラーで試乗することになりました。
このスタイリング、たまらなくカッコイイです。初見はソフトトップルーフが閉まった状態でしたが、クーペと比べても遜色ないシルエットです。ワイドな車幅と低い全高がクルマ好きの高揚感を高めること間違いないです。また、LC500オーナーの方は既に味わっていらっしゃいますが、エンジン始動時の初爆の力強いサウンドが溜まりません。
ではソフトトップルーフを開けて、試乗開始です。ルーフの開閉時間は15秒と言われていますが、感覚ではそれより早く感じられました。今回は営業スタッフの方のご厚意で高速道路を走行させていただきました。
走行中は撮影できなかったので走行写真はありませんが、試乗して感じたことです。
１．加速力
高速道路に入って「ドライブモードセレクト」を「Sport S」に変えてみました。「Sport S+」までは試していませんが、加速力は言うことなしです。シフトダウン時のブリッピングサウンドは最高です。
２．乗り心地
脚は思ったよりゴツゴツした硬さはなく、乗り心地はマイルドです。
３．車両感覚
私のISは全幅1,810mm、LCは1,920mm。110mmもLCの方が長いですが、感覚的にそこまで長さの違いを感じませんでした。比較的広い道路を走行したかもしれませんが、細い路地では印象が違ってくるかもしれません。
４．静粛性
このLCコンバーチブルは、50km/h以下であれば走行中でもルーフの開閉が可能なので、あえて走行中に速度が落ちた時にルーフを閉めてみました。ルーフが開いている時は多少の風の巻き込み音はありますが、ルーフを閉めると静粛性が一段と上がり、別のクルマの空間と錯覚するくらいでした。
５．ディスプレイ
私がルーフスイッチを操作する時に、慣れていないためか動作が完了したと勘違いして、ルーフスイッチを動作途中に離してしまいました。そのようなことがないように、メーター中央に作動状況が表示されるので、ここでルーフの開閉状態を確認できます。
秋の空の下、ポルシェがズラリ
エキサイティング ポルシェ 2020
毎年11月に行われているエキサイティング ポルシェ。これまでは毎年、横浜の赤レンガ倉庫で開催されていましたが、昨年は大阪で開催されましたので、二年ぶりに横浜に帰ってきました。今年もたくさんのポルシェが赤レンガ倉庫に集まりました。
ボクスター・ケイマンのエリアから見ていきます。
987型ボクスター
981c型ケイマン
パープルの差し色が綺麗です。
こういうイベントでは無意識に自分の一番好みのクルマを探してしまいますが、今回はこのボクスターです。カッコイイ！
クラシックポルシェと呼んで良いのでしょうか。次は伝統的なポルシェエリアです。
911（初代）901型
世に出てから50年は経過しているモデルですが、この綺麗な状態を維持するにはどのように保管されているのか非常に興味があるので、一度オーナーの方にお聞きしたいです。
911（2代目）930型
ポルシェに限らずですが、こういうストライプが入ったデザインが、最近カッコイイと思うようになりました。
911（3代目）964型
911（4代目）993型
空冷式エンジン最後のモデルと言われています。
個人的に「みんカラ」のブログで拝見している、「なぞのくまちゃん」さんの993 タルガトップです。ぜひ次回は981ボクスターで参加いただきたいです。
ここから水冷ポルシェを見ていきましょう。
911（5代目）996型前期型 GT3
カップカーの名前の通り、主戦場はサーキットでしょうか。
911（5代目）996型後期型
ヘッドランプのデザインが前期から変更になりました。
911（6代目）997型
このGT3 RSはポルシェのカスタムショップ、ダイスデザインさんのおクルマのようです。
黒い4連星（？）
911（7代目）991型
サファイアブルーメタリックのボディカラーが素敵です。
この911 カレラTはエンジンは通常のカレラのまま、軽量化されたモデルです。初めて見ましたが、レアなモデルだと思います。
パナメーラ（初代）970型
おぉ！エキサイティングポルシェでパナメーラを見たのは初めてです。セダンではありますが、ポルシェの血は脈々と流れているので、今後もエントリーの台数が増えてほしいです。その内にタイカンも登場するのでは…
944
ポルシェでは珍しいリトラクタブルヘッドライトのモデルです。
ショップのデモカーもたくさん展示されていました。
今回はポルシェ尽くしの内容になってしまいましたが、私のポルシェの知識に疎いところがあるため、記述に誤りがあるかもしれません。もしお気付きの点があればご指摘いただけると幸いです。
